Les règles du jeu du développement urbain bruxellois sont formulées dans plusieurs outils réglementaires et/ou stratégiques, à portée régionale ou communale.
Le Gouvernement bruxellois a approuvé définitivement, ce jeudi 28 avril 2022, le Plan d’Aménagement Directeur (PAD) pour la zone Delta-Herrmann-Debroux. L’ambition principale du projet urbain Delta-Herrmann-Debroux est de réaménager l’entrée de la Région (axe E411) en boulevard urbain, pour en finir avec les autoroutes dans le cœur de notre Région et reconnecter entre eux les quartiers de ce périmètre.
Le périmètre du PAD s’étend sur les communes d’Auderghem et de Watermael-Boitsfort. Il comprend l’ensemble de la voirie métropolitaine E411 et ses 3 viaducs mais aussi les boulevards et avenues qui longent l’autoroute et la prolongent. Il englobe une grande variété d’espaces et d’activités : forêt inscrite au Patrimoine de l’Humanité, centre sportif de haut niveau, hypermarché, ancienne voie de chemin de fer reconvertie en promenade, pôle de bureaux, nœud de transports publics essentiel pour la Région, Université libre de Bruxelles, école japonaise, hôpital, etc.
Ces atouts n’empêchent pas le quartier de manquer de cohérence urbanistique et spatiale. Les activités n’entretiennent que peu de relations entre elles et les infrastructures routières constituent des barrières visuelles et physiques entre les différents quartiers. Face à ce constat et grâce à un processus participatif, le PAD propose une vision repensée pour cette entrée de ville à l’horizon d’une dizaine d’années et différents objectifs visant à améliorer la qualité de vie des Bruxellois :
Transformer le viaduc et l’axe E411 en un boulevard urbain ;
Renforcer le caractère multimodal de de l’entrée de ville (tram en site propre, plus d’espaces pour les modes actifs) ;
Renforcer la mixité urbaine entre les différentes fonctions (résidentielle, sociale, économique) ;
Développer des espaces publics et espaces verts qui relient les différents quartiers.
Le PAD est également le résultat d’un processus participatif avec des représentants de la société civile (grâce à des associations, comités de quartiers, citoyens…). Cette consultation participative a permis d’identifier les besoins, de comprendre les intérêts et préoccupations de tous les acteurs et de s’appuyer sur leurs connaissances du terrain.
Une enquête publique organisée en octobre et novembre 2019 a permis d’ajuster le projet de PAD en tenant compte des avis des instances consultées, des communes et des habitants.
L’approbation définitive du PAD marque donc l’adoption d’une vision partagée pour la transformation urbaine de cette entrée de ville. C’est une étape essentielle mais tout reste désormais à construire pour définir, ensemble et de manière concertée, un projet de qualité.
Repenser le rôle des infrastructures routières dans la ville de demain, c’est une ambition partagée par d’autres grandes villes à l’échelle européenne et internationale. Les exemples de Lyon, où l’autoroute A6-A7 sera transformé en boulevard urbain, ou encore New York, où l’autoroute West Side Highway est devenue un des espaces publics les plus attractifs de la ville, sont des sources d’inspiration.
A son tour, le projet Herrmann-Debroux est étudié comme exemple pour d’autres villes. EUROCITIES et le réseau METREX ont organisé le 31 mars et 1 avril avec perspective.brussels, une visite de terrain et des ateliers avec différents acteurs bruxellois et européens. Leurs objectifs : identifier les bonnes pratiques à retenir, voir comment cette transformation peut être répliquée dans d’autres grandes villes et discuter de l’opérationnalisation d’une telle vision stratégique.
Le PAD Herrmann-Debroux entrera en vigueur dans les 15 jours suivant sa publication au Moniteur Belge. Il est consultable ici.
